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出品： 电动星球
作者：蟹老板本人
9 月 11 日，2026 年都灵车展开幕当天，都灵车展（Salone Auto Torino）、TADA 都灵汽车设计奖与吉利设计共同主办了「都灵车展吉利设计论坛」。
这是中国车企首次在海外举办这样的专业设计论坛。同一天，「吉利设计 · 全球审美」都灵特展也同步开放。
从瓷瓶的「青」，到车身上的曲线、踏板上的祥云纹，吉利这一次在都灵，不仅带来了车，也带来了基于智电汽车、基于中国的变化，乃至于基于中国文化与审美的，关于汽车设计的系统性研究与思考。
在 TADA 设计论坛上，吉利汽车集团副总裁、吉利全球设计负责人陈政做了开场演讲。比较特别的是，他先用意大利语问候，再用英文招呼，随后全程用中文演讲。
而在结束了三天的行程，回到广州，再次回望都灵的那些对话，我突然意识到，2026 年秋天的这场都灵演讲，是一个全新的开始——中国汽车设计真正意义上与全球汽车设计的对话，基于智能电动汽车、基于中国市场的激烈竞争，也基于中国的文化与审美，它必然会写进中国汽车的设计史。
今天这篇文章，则是电动星球对于这一时刻的记录。
反超（都灵往事）
先从那一天的演讲说起吧。
在当天的演讲中，陈政先用意大利语做了致敬。
原因很简单，无论是乔治亚罗、宾尼法利纳、甘迪尼（Marcello Gandini），还是那些改变过汽车形态的作品——折纸般的造型、Testarossa、Countach，对于一代中国汽车设计师而言，都灵是一个值得仰望、需要亲自来到的地方。
在这里，他们学会了从画图到模型、工程，学会了一台车怎样从想法变成实物。
这也是为什么，2006 年，时年 26 岁的陈政要来到都灵。那时候的中国汽车还很孱弱，对于怎么设计一台车，流程怎么走，完全没有概念。
二十年之后，作为吉利设计负责人，带着全新的思考、理论、实践与成绩重返都灵时，陈政说，他是有忐忑的，因为之前中国车企没有这样干过，但也是有自信的，因为「手底下总有些做出来的东西，才敢站上台去讲」。
当然，忐忑与自信之前，是对意大利汽车设计界的尊重与感谢。
另一个很有意思的，则是意大利人关于过去二十年的回忆与当下的反思。
当天的论坛圆桌环节，上来了四位意大利人，分别是主持人——《La Stampa》（新闻报）主编安东尼奥 · 迪 · 罗萨（Antonio Di Rosa， Editor-in-Chief, La Stampa）、三位嘉宾——吉利意大利创新设计中心副总经理安娜玛丽亚 · 帕尔米贾诺 （Annamaria Palmigiano）、宾尼法利纳首席创意官戴夫 · 阿曼特亚（Dave Amantea），以及 GFG Style 联合创始人兼 CEO 法布里齐奥 · 乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）。
作为意大利历史最悠久、最具影响力的全国性主流日报新闻报的总编辑，安东尼奥 · 迪 · 罗萨在圆桌上抛出的首个议题，就涉及中国汽车。
为什么中国的设计变得这么厉害？仅仅是因为他们干得更多？还是因为创造力更强？
法布里齐奥 · 乔治亚罗的回答是，他有个朋友最近去了中国，回来说这是一个运转得非常好的国家。
而无论是宾尼法利纳首席创意官戴夫，或者是小乔治亚罗，在谈及中国汽车时，都有一个关键词，叫作反超。
「在质量、态度、创新，还有推出新车型的能力上。他们把我们反超了，超得很彻底，这一点必须承认。」
这种承认，是对之前偏见的纠偏。在他们讲述中，之前意大利市场对于中国汽车是有偏见的，但「买一辆中国车并不是一种降级，而是物超所值的」。
法布里齐奥 · 乔治亚罗更直接表示，十年前，如果说跟中国车企合作，意大利当地的媒体是会有嘲讽的，甚至不能公开说。但今天，这已经成为一个必须选择的方向。
最后一个小时
但是，中国汽车的反超，仅仅是因为中国人干得更多、动作更快？
在演讲中，陈政把汽车一百三十年的旅程，压缩成了一天。
上午，是本茨的三轮车、福特的流水线。一代代人，把「没有马的马车」做成改变生活的机器。到了下午，雪铁龙 DS、菲亚特 500、高尔夫，逐渐进入普通人的日常。
真正密集的变化，是在最后一个小时。
先是特斯拉与电驱动，让发动机不再是唯一的答案。到了最后 30 分钟，低轨卫星、电池技术、芯片算力、高压平台密集突破。到了最后几秒钟，自动驾驶、智能座舱、人工智能，又把新的问题交到了设计师手上。
这个问题，陈政给出的答案叫作体验设计：「技术的进步，带来设计的进化」。
在陈政看来，技术改变了平台、空间，也改变了人在车里能够做的事情。怎样安排功能，怎样让人理解并使用它们，都需要重新考虑。
譬如，银河战舰 700，使用了 AI 数字底盘与矢量控制，希望降低普通用户应对复杂路况的操作负担。但在技术承担更多工作之后，人应该获得什么？
吉利设计给出的五个词是：人文感、秩序感、松弛感、掌控感和安全感。
譬如，系统可以协助驾驶，人仍然需要理解车辆的状态。怎样在松弛与掌控之间找到合适的关系，要从座舱布局、信息呈现，一直考虑到具体操作。
车停下来之后，问题还在继续。
扎营在哪里取电，怎样保持通信，车内外的生活如何衔接？过去需要用户自己添置装备、逐一解决的需求，现在进入了设计的考量。
从驾驶到生活，陈政所讲的体验设计，范围已经不同。
后来在跟中国媒体沟通时，他把话说得更直接明了：设计师的终极进化，就是产品经理。
在他的理论框架下，设计师要考虑体验、功能、制造，甚至营销。用户拿到的是一台完整的车，某个环节的妥协，最后都会影响使用这台车时的感受。
实事求是地说，在论坛圆桌环节，也听到意大利人在聊体验设计，谈客户认知，但正如过往在欧洲听当地人谈智能座舱、智能驾驶时的感受一样，个人感觉他们当下的认知还早，距离真正落地也还需要攀爬。
方圆内外
当然，陈政带到意大利的全新思考和理论，不仅是体验设计的完整阐述，还有基于中国文化对于设计、对于审美的理论解读和实践。
譬如，同样要表达力量，可以锋芒毕露，也可以含而不露；同样是方正的体量，型面的转折、光影的变化，也会带来不同的感受。
中国汽车会怎样表达？又为什么是高级的。
一个不言自明的答案，或许就是在当天同时启幕的「吉利设计 · 全球审美」都灵特展。
在展厅内，有一件瓷瓶的颜色说明，是这样写的：
「展台上，瓷瓶的颜色，叫「青」。 不是 blue，也不是 green。而是雨后初晴，天空的颜色。」
但如果用英文来解释，可能外国人很难理解或共情中国人眼中的「青」。
颜色由此带上了自然与情绪——向自然取色、以颜色写意，以及怎样让色彩有度、留下余韵。
而通过这次展览，吉利正在把这种根植于中国文化但又兼容全球审美的方式，转化为现代汽车的色彩语言。
与色彩一起展出的，还有 R 角的研究。
杯口的弧度、器物的截面，既与观看有关，也与使用有关。吉利基于中国的器物建筑，研究了 1000 多组 R 角，比较东西方造物的共性与差异，并延展到汽车上，告知全世界，这样的中式衔接，是怎样影响弧度和曲率，怎样影响型面、光影变化的。
银河 E5 的瓷器型面，就很典型。这也涉及陈政谈过的「审美的兼容性」：面向不同市场，怎样让一种来自中国的审美，被更多人欣赏？
为什么单独提到 E5？
因为在圆桌论坛上，意大利人就极其直接地提问：「你们怎么把中国的元素和世界结合起来，做出一辆所有人能接受、所有人都喜欢的车？这不简单，因为中国市场跟我们的口味不一样。」
而在台上的吉利意大利设计中心设计师就是拿 E5 与星愿两台车为例，用瓷器做了解释：
「瓷器这种材料，提供了一系列加工的可能性，也定义了圆角、截面和半径的规格——这是从中国手工技艺传统中带来的。这个元素——一个灵感元素——它有一些可度量的定义，通过半径、通过比例，被用来定义这两款车的车身侧面。」
「不需要每个人都理解它背后有中国瓷器制造的文化指涉，因为最终的结果会产生一种在比例与和谐层面可被欣赏的效果，所有人都能读懂。所以它是普世可理解的，超越了文化背景、超越了出处。」
到了银河战舰 700，这种对中国文化的理解，被用于更完整的整车表达。
方正的骨架撑起体量，型面的变化又让光影流动。一副硬朗的姿态，并不意味着每一处转折都必须生硬。这是陈政所说的「骨正筋柔」。
前脸则借鉴醒狮。眉弓微压、双目凝神，试图把力量收在表情之内。陈政所谈的「不怒自威」，解释的正是这种对力量的理解。
进入座舱，中轴、横平竖直的布局构成秩序；手能接触的地方，又通过圆角、弧面与软包覆，让人感到温润。空间既需要让人掌控全局，也需要容纳放松的身体。
这就是陈政在演讲时所说的人文感、秩序感、掌控感和松弛感。
更小的地方，还有踏板的祥云纹——纹理承担防滑功能，也被赋予出行好运的祝愿。审美、功能与寓意，落在了同一个动作里。
而上述的例证或者细节，已然是一套相互关联、基于中国文化的审美理念。
方与圆，关乎形态，也关乎分寸；刚与柔，关乎力量，也关乎怎样对待人。在陈政的理解里，一台车的高级感，就来自对这些关系的处理：有力量，但不必咄咄逼人；有秩序，也容得下温润与松弛。
中国文化对自然、对器物、对人与世界关系的理解，就这样进入了汽车设计，成为判断一个颜色、一处型面、一个空间是否合宜的依据。
从这些问题出发，才有了青的研究、瓷器的型面、战舰 700 的刚柔。这些实践，又反过来帮助吉利修正、丰富自己的认识。
而吉利这次带到都灵的，或许更为重要的，就是这一套正在从中国汽车实践中形成的审美主张。它解释了这些车为什么这样设计，也正在回答：源于中国文化的美，怎样成为不同地方的人能够感知、理解，并愿意使用的产品。
它们被整理、被讲述、被完整地理论化，也在这个秋天，第一次以一个完整的形态被拿到曾经学习的地方，与全球同行讨论、对话，寻美美与共。
新的开始
在电动星球看来，这正是这场演讲值得被记下来的原因。
中国汽车在新能源时代积累了新的产品与技术，也开始整理自己的设计认识。体验怎样定义，文化怎样进入形态，个人的创造怎样成为团队能够持续完成的工作，都有了来自实践的回答。
而正如此前电动星球多次表达过的一样，当出海成为中国车企的主流叙事时，随之而来的，会是观念与想象的冲突、挑战，直至融汇、认可。
甚至汽车的设计与审美，已经是中国汽车最需要解释、被认可，甚至拿到观念与想象解释权的关键部分。关于这一点，吉利这几年，关于文化自觉，设计转译，再到全球性的价值输出，显然在行业内，起到了「表率」和「引领」的示范作用。
在当天晚餐时，陈政谈了很多，关于举办这场论坛的忐忑与自信，也谈到 2023 年吉利首届国际汽车设计论坛上淦家阅的那句「设计是吉利汽车的核心竞争力」。
在他看来，如果没有这些年的实践，以及吉利自觉的反思、进化、总结，譬如审美分野、色彩、R 角等等研究，他是不敢这样做的。
这份忐忑，很能理解。
二十年前来到都灵，中国设计师需要学习怎样设计一台车。二十年后再来，陈政需要向那些曾经学习的同行，解释自己的产品，也解释形成这些产品的方法与认识。
每一个判断，都可能被追问，每一种表达，都需要有做出来的东西作为依据。
但不管如何，这是第一次，有一家中国车企在全球的汽车设计中心都灵举办这样的一场设计论坛。
都灵的王宫广场上摆着吉利的新车、歌剧院的演讲台上站着讲述「吉利设计 · 全球审美」的陈政、旁边的展厅陈列着吉利设计的研究与作品，圆桌上有着对最犀利提问的回答……中国设计开始主动提出问题，讲出中国设计的观点和评判标准，进入全球的对话。
毫无疑问，意大利人这几年正在越来越认可中国汽车和设计了，「都灵车展吉利设计论坛」确实让双方得以更开放的交流，对彼此更多元、更深度的了解。
这次演讲、这次特展作为中国汽车全新开始的意义，历史会记住的。
（完）
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